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科技兼具实用 Subaru Forester三代目登场

Subaru在台湾销售最好的车款Forester,日前于日本原产地进行了大改款动作,堂堂进入三代目的「新森林人」,在各方面的进化也有目共睹,把「Best balance for active life」的诉求展现的淋漓尽致!

自1997年发表以来,Forester藉着低车顶、水平对卧引擎、对称式AWD形成的低重心化与优异平衡性,在轻型SUV的级距中以操控性受人称道。第三代Forester依然承袭这些特点,但针对整体风格、舒适性与功能性特别加强,因此已达到新世代SUV的全方位要求。

海湾造型的前控檯搭配银色饰钣大幅突显立体感,各项控键亦以人因为基础。

首先在外型上,新车已摆脱以往的方正造型,其藉由外扩轮拱、上扬肩线、大型保桿的设计,结合晶钻尾灯、左右双出排气管与类似新鲨的脸孔而带来流行的都会感。另外,New Forester的新环状钢骨构造车身,此次也採用大量高张力钢板来提昇强度与减轻重量,同时前车架、A柱均经过再强化,如此亦为操控和撞击防护奠定扎实基础。

拜车身尺码增加之故,前后座空间都有所提昇,其后椅背并增加角度调整功能。

在车身尺寸上,三代目Forester的长/宽/高与轴距皆有扩增且缩短悬距,相对空间较前代提昇不少,其前后挡、小窗、D柱亦随之加大以确保良好视野,配上一贯的大型天窗后,车室的开放感可说有极佳表现。在此之中,一向使用Impreza底盘为基础架构的Forester,也如同新鲨般将后悬吊改为双A臂,由于内龟相形缩小许多让行李厢更宽、更平整,原厂表示横置四个9吋高尔夫球袋不成问题。

双A臂后悬除让行李厢平整性更佳之外,One Touch椅背前倒功能也增添了便利性。

New Forester不只是空间变大,其车室的功能性设计也有相当进步,在原有将前座后躺可形成车床之余(需拆卸头枕),6/4分离的后椅背已可调整倾角,且前倒收折可从尾门附近的One Touch钮进行,需要载物时有非常高的便利性。其次,本车的后中央座垫设有前翻的杯架与小桌,能滑动100mm的前中控扶手盖下方则可容纳A4大小的手提包或Notebook,外加附有12V插座与音源线接头,实用性不言而喻。

内装架构方面,New Forester的前控檯以海湾造型营造立体感,搭配银色与木纹饰板后进一步展露日式美学,同时多处的蓝色LED照明及三环自发光仪錶板可于红火时自转一圈,一切均能跟上新世代的潮流。值得一提的是,New Forester的配备亦属一时之选,诸如HID、Keyless、Push Start、多功能方向盘、旅程电脑与导航萤幕等都应有尽有,且控制引擎三段出力的SI-Drive也没有缺席,科技的程度可算是相当高。

全车系标配VDC
动力源小幅修改

前面说过大改款Forester的后悬吊改为双A臂,这套同于新鲨的SI底盘在此还加宽了前轮距,藉此加大轮胎切角来缩减迴转半径(5.3→5.2mm),而215~225mm的离地高也让进入角、离去角最适化,如此结合225/55/17宽胎、前双后单活塞卡钳+大径碟盘后,硬体部分已无懈可击。此外,对荷重分配有极大帮助的水平对卧引擎与对称式AWD,在New Forester身上尚将动力源位置降低以获得更佳的重心,所投入的技术性由此便不难看出。

从前中控扶手的置物收纳与后座的前翻杯架/小桌,就不难看出其贴心程度。

关于电子辅助方面,New Forester在原有的ABS、EBD之外,此次更将VDC动态循迹控制列为全车系标配,而AWD系统则维持以往的主动可变配比设计(自排款)。顺道说明的是,New Forester的Sport-Shift手自排依然为四速架构,不过终传比、扭力转换器均有所改良,日规版照惯例在手排与运动模式之外,还多出经济和临停跳空档的功能,未来国内导入的欧规版相信仍只有Power/Hold Mode。

引擎启闭钮、蓝色LED红火自转仪錶、SI-Drive旋钮都是三代目Forester科技面的象徵。

日规New Forester搭载的心脏共有EJ20自然吸气与涡轮增压两种,两者的出力分别是148hp(6000rpm)/19.5kgm(3200rpm)、230hp(5600rpm)/32.5kgm/2500rpm,这两具均加入AVCS进气可变正时的引擎,改良点都着重于汽缸头,目的是强化中低转速扭力、降低油耗及废气排放。其主要针对进气歧管、燃烧室、火星塞周边冷却水循环最适化,且吸气埠改为双口设计,NA版并使用等长芭蕉,而Turbo版则换装塑钢歧管与加大中冷器,同时喷油嘴雾化效果、涡轮效率也有加强,加速性相信会更加顺畅。

至于引进国内的欧规版本,参照新鲨与前代Forester的例子,应该仍有Turbo的2.5XT(230hp/32.6kgm)与NA 2.0X(150hp/20.0kgm)两种车型,售价则会和现行款差不多,预计七月份就会和大家见面,加上Tribrca也将于此一时间点导入,看来今年的SOT业绩会蒸蒸日上才是。

300匹马力制霸
欧规Impreza STI现身

继日规Impreza STI在东京车展发表之后,有望导入国内的欧规STI也于日前推出,其和日规版的差异主要是引擎採用EJ25式样、车轮尺码由18吋缩小为17吋及前雾灯取消成为选配,其余如DCCD、SI-Drive、VDC、Brembo煞车等均延续下来,总体性能仍非常有看头。欧规STI公布的最大出力是300hp/6000rpm、41.5kgm/4000rpm,帐面上虽比日规少了8hp/1.5kgm,但0~100km/h:5.2秒、极速248km/h的加速能耐还是睥睨群雄。据总代理SOT表示只要能通过相关的废气、油耗测试,STI绝对会引进和车迷再见面,我们推估售价则大约会落在170万元上下。

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